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L'aéroport le plus cher du monde

L'Indépendant N° 151 — 29 novembre 1999

Elles étaient nombreuses, au lendemain du 3 Avril 1984, à vouloir exploiter le ciel guinéen. Aujourd'hui on les compte sur les doigts d'une seule main. Par elles, on désigne les compagnies de navigation aérienne.

Certaines avaient même inauguré leur ligne avec faste. Très vite, la désillusion et le désenchantement se substituèrent aux légitimes espoirs des premiers jours. Plutôt que de périr dans le naufrage qui se dessinait à l'horizon, elles préférèrent plier bagages, fuyant à la vitesse d'un supersonique. Tour à tour AlItalia, KLM, Ethiopian Airlines, etc. préférèrent claquer la porte devant les difficultés insurmontables, uniquement en matière de taxes et redevances. En effet, il y a plusieurs sources de dépenses :

D'abord la SOGEAC. Société chargée de la gestion de l'aéroport de Conakry. Elle a réalisé des changements qualitatifs notables et visibles à l'oeil nu. Il n'empêche néanmoins que tout le monde trouve son ardoise plutôt salée: les voyageurs pour la sous-région doivent, outre le billet, s'acquitter de 25 000 FG de taxes aéroportuaires avant d'être autorisés à accéder à la salle d'attente et à s'embarquer. Quant aux avions de ligne de petite capacité (80 à 120 passager), la compagnie propriétaire ou les ayant affrétés doit débourser la bagatelle d'un million et demi au minimum par vol. Certaines compagnies assurent que les employés de SOGEAC oublient parfois d'accomplir à une prestation pourtant obligatoire: le nettoyage de l'intérieur de l'avion.
Ensuite la FIR (Flight International Roberts), un organisme chargé de la police de l'air et qui relève de l'organisation de la Mano-River. Plus mystérieux que cet organisme, tu meurs!
C'est de loin celui qui impose la taxe la plus chère: plus de deux millions par vol et pour un avion de ligne de petite capacité. Les paiements se font en dollars américains, obligatoirement.
Puis l'ANA (Agence Nationale de Navigation Aérienne), organisme efficace en tous points et qui pratique, de surcroît, les tarifs les plus bas: un million et demi FG par mois environ. L'on se prend à se demander pourquoi on ne lui confierait pas la gestion aéroportuaire.

A ces organismes officiels, il faut ajouter les compagnies pétrolières. Le kérosène qu'elles livrent est passé récemment de 300 FG à 407 FG suite à la hausse. Un avion de ligne de petite capacité prend de 4500 à un peu plus de 5000 litres de kérosène par vol. Faites un peu le calcul.
Si les grandes compagnies arrivent à supporter, non sans grincements de dents, toutes ces taxes, il n'en est pas de même des petites. En effet, c'est un minimum de 20 millions de FG qu'elles déboursent en moyenne par vol. A tort ou à raison, l'aéroport international de Conakry, qui a plutôt l'allure d'un hangar moderne, est taxé de l'aéroport le plus cher du monde, devant l'aéroport bâti sur un pont de Tokyo. Il est temps d'alléger les charges qui obèrent les compagnies. C'est la seule manière de retenir celles qui sont présentes et d'inciter celles qui sont parties à revenir.

J.B. Kourouma

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